6月23日，当代安培科技有限公司正式发布麒麟电池，随后掀起锂电池狂潮。
2022年以来，受上游原材料暴涨和供应链断裂影响，动力电池企业利润集体下滑，号称呼声最强的“王宁”一季报也是雷声大雨点小。
而三电全栈自主研发、供应链垂直整合的比亚迪却逆势而上，整车销量和动力电池加载量双双攀升，直接刺激其市值突破万亿，逼近当代安培科技有限公司。
年中，王宁带着全新的麒麟电池王者归来。据悉，这款电池的体积利用率已经超过72%，可以实现纯电动汽车1000公里的续航。
比亚迪强势崛起后，王宁能否凭借技术创新守住行业地位？
一个
宁德的这款新电池采用CTP3.0技术，命名为麒麟电池。
麒麟电池的创新主要在于电池结构，而不是众所周知的三元锂电池和磷酸铁锂电池之争。
但与磷酸亚铁锂材料一样，CTP电池技术也旨在通过技术创新降低动力电池的成本。毕竟在原材料暴涨、通胀高企的时代，占电动车总成本40%的动力电池急需降本增效。
CTP技术意味着无模块的动力电池组。传统动力电池具有“电芯-模块-电池组”三级结构。CTP抛弃了模块，直接将电芯集成到电池组中，减少了电池内部零件，从而大大提高了空之间的利用率和能量密度。
2019年，当代安培科技有限公司发布首款CTP电池后，已引入特斯拉、Xpeng Motors、蔚来等重要客户。车型包括Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ES6等爆款车型。
作为第三代CTP技术，这款麒麟电池有很多创新亮点。
据当代Amperex科技有限公司介绍，麒麟电池的体积利用率已经超过72%，能量密度可以达到255Wh/kg。在相同的化学体系和相同尺寸的电池组下，麒麟电池组的电池容量比特斯拉4680系统可增加13%，是世界上集成度最高的电池。
磷酸铁锂电池方面，麒麟电池可将能量密度提升至160 Wh/kg，三元电池可将能量密度提升至255 Wh/kg，从而实现1000公里续航。
此外，麒麟电池最大的创新是首创电芯大面积散热技术，提高了电池的安全性。
电芯大表面散热技术，可将换热面积放大4倍，极端情况下可快速冷却电芯，有效阻断电池间的异常导热；
得益于这项技术，电池温控时间也缩短到了原来的一半。支持5分钟快速热启动和10分钟快充，10分钟即可充至80%。
总之，王宁全新的麒麟电池，续航更高，充电更快，寿命更长，使用更安全。一举盖过了比亚迪刀片电池和特斯拉4680大圆柱电池。
2021年底，有传言称，由于当代安培科技有限公司过于强硬，下游车企纷纷出逃，寻找新的动力电池供应商。
例如，当代安培科技有限公司的核心客户特斯拉试图与比亚迪合作，蔚来加强了电池的自研技术，小鹏增加了中新航和韩国SKI等供应商，宝马也引入了亿威锂业，广汽新能源“自2020年5月以来没有使用过当代安培科技有限公司的电池”。
下游车企增加二次供应和三次供应，更多的是面对强势王宁的缓冲策略。更换核心电池供应商并不容易。
在今年2月的机构调研中，当代安培科技有限公司创始人表示，友商扩大生产并不意味着会增加竞争。只有创新材料体系和结构体系的产品才值得竞争。
现在革命性的麒麟电池出来了，当代安培科技有限公司摇摆不定的客户可能要回来抢单体电池了...
二
相对于当代安培科技有限公司在电池技术上的全面、领先、强大的规模优势，比亚迪的优势在于完整的垂直整合。
今年4月，当代安培科技有限公司国内动力电池加载份额大幅下降，从3月份的50.49%降至38.28%。比亚迪的市场份额增至32.18%，动摇了王宁的统治地位。
磷酸铁锂电池加载份额上，比亚迪市场份额达到47.14%，全面领先当代安培科技有限公司。
比亚迪领先宁德是因为整个新能源汽车行业一季度遭遇断层。吉林、上海爆发疫情，中国汽车产业产业链、供应链受损严重，多家新能源车企销量锐减。
4月份，全国新能源乘用车零售量28.2万辆，环比下降36.5%。处于疫情中心的特斯拉尤为凶猛。4月份，该公司在中国仅售出1，512辆汽车，较上月暴跌97.70%。
小鹏、蔚来、理想等新势力车企也深受影响，4月销量同比分别下降41.6%、49.18%和62.23%。
特斯拉、韦小立等车企都是当代安培科技有限公司的重要客户，特斯拉是其最大的客户，占2021年销量的10%。
主要客户汽车销量集体大幅下降。王宁的电池技术再强，也只能丢掉份额，被比亚迪赶上。
4月份，比亚迪销售新能源乘用车10.55万辆，同比增长321%，环比增长1.1%。在普遍下滑的月份，行业还能实现正增长，相当强劲。5月份，其销量达到11.4万辆，创历史新高。
比亚迪销量能逆势而上，电池、电机、电控技术的自研是关键。
尤其是自主研发的磷酸亚铁锂刀片电池已经逐渐取代三元锂电池成为主流。未来，比亚迪的销量越好，外部供应越多，其电池负载能力就越大，这使其成为当代安培科技有限公司的最大竞争对手。
而且比亚迪在汽车芯片上布局很深。比亚迪半导体采用集芯片设计、制造、封装、测试于一体的IDM模式，生产功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等产品。，涵盖汽车仪表、消费电子、家电等领域。
同时也是国内最大的IGBT制造商，成功实现了IGBT的国产替代。
除了电池、电机、电控、汽车芯片等关键技术，比亚迪的动力总成、底盘、内外饰等零部件均为自产，打造了高度垂直整合的供应链体系。
正因如此，在行业电池、芯片短缺，供应链中断的时候，全副武装的比亚迪却能成功抵御这场供应链危机，成为4月新能源车企唯一的“幸存者”。
王宁和比亚迪，一个赢在丰富的技术储备和庞大的规模，一个赢在全电动车产业链的深度布局。它们相互竞争，相互成就，为中国新能源汽车产业构筑了巨大的技术壁垒。
电动汽车的普及是必然结果，但电池技术绝不是一成不变的。在锂、镍、钴等金属资源紧缺的背景下，三元锂电池、磷酸铁锂电池；刀片电池、4680电池、麒麟电池；固态电池、钠电池等技术百花齐放，百家争鸣。谁会笑到最后还是未知数。
当代安培科技有限公司与比亚迪的电池技术之战，将随着新能源汽车的巨变而继续。
