随着重庆经济的快速发展，客流量持续增加，江北国际机场现有交通量已接近设计饱和，另一方面，大量出入境旅客需要换乘其他目的地，解决机场周边交通拥堵，这也成为一个大问题。
建设第二个国际机场的呼声越来越高，早在许多年前，它被计划在主城区之外，半小时经济圈内的建设，一方面，江北机场国内国际航班分流，另一方面，缓解主城区交通压力。
第二机场优先考虑重庆主城区
在重庆1小时经济圈内，有很多区县，其中，重庆西部的永川区是有条件承担重任的县、大足区、荣昌区、璧山区；中国中东部的万州区、垫江县，我们来分析一下这些区县的优缺点。
万州区
重庆中东部，三峡库区最大的城市，城市人口达到一百万，几趟高铁在这里设站。
目前拥有吴桥机场，飞行区指数为4C级，预留了4D水平施工条件，跑道长2400米，宽45米。
万州吴桥机场今年开通11月30第二条国际航线于6月11日开通，直飞泰国清迈。(原定飞往泰国芭提雅的航班暂时停飞) 从第一条国际航线开通开始，吴桥机场由国内支线机场变为国际机场。
优势：1.从万州机场(主城区)约15公里，交通便利；2.现有机场设施，且有4D一级机场规划；3.万州交通面貌，枢纽城市，交通发达。
劣势：1.万州区距离重庆主城区大约270公里。(目前，只有重庆至万州城际铁路可以快速往返于重庆和万州之间)；
目前，万州吴桥机场是重庆第二个国际机场，但不能否认其他区县建设新机场的条件，重庆中部的垫江，以及重庆西部，很有可能。
垫江县
垫江县，它已经成为一个重要的贸易和物流枢纽，中长期有一条缓冲的凤武高速公路、福州至福州高速公路和大店高速公路规划，7由高速公路组成的高速公路网的区位优势，已经开通的重庆至万州高铁在垫江设站，交通便利。
垫江机场已经开工建设，当前机场航班指数(不详)，机场为垫江的交通增加了一条新的途径。
优势：1.有许多公路和铁路，市区交通便利；2.辐射榆中，渝北区。
劣势：是重庆主城区的120公里。
永川区
永川区，位于重庆西部，规划中的第三大城市，成渝经济圈是重要的节点城市之一。市区高达70平方公里，城市人口契约65万，成昆高铁和渝昆高铁都在这里设站。
建设中的大安通用机场，工程进度已经达到70%，该时间段的构建如下A1通用机场，飞行区指数为2B，在中长期规划中，预留了4F级机场。(科普：4FA类机场是机场之一，最高级别，能够起飞和降落的大型飞机)
优势：1.金奎大机场离主城只有一步之遥56公里，距永川市的距离9公里；2.永川现有的公共资源可以承受高峰客流，50剩下的公交线路，3高速纵横交错，2高铁客运站分担客流；3.不影响江北机场、泸州机场周边空域；4.有4F水平施工条件。
劣势：大足的邓云(军民两用)机场近，影响邓云机场空域的正常运行。
大足区
成渝经济圈节点城市，重庆三大世界遗产之一的大足石刻位于中国，成渝高铁在大足邮亭设站。
大足目前拥有一个军民两用机场。(这幅画配不上)
优势：现有跑道，平行轨道，只需要扩建和增加候机楼等设施。
劣势：1.这个机场现在是军用的；2.机场路线周围2.5千米以内有建筑高度限制，仅从机场到大足新城2公里。
荣昌区
重庆西部门户，多条城市快速路，成渝高铁穿城而过，目前，它拥有一个货运机场。
根据计划，在2040年，荣昌货运机场将建成4E一类国际货运机场，机场及周边配套设施总面积80平方公里。
优势：1.目前拥有完善的机场设施；2.大约离重庆主城区90公里。
劣势：该机场中长期定位为国际货运物流中心，专用货运机场。
璧山区
离重庆大学城只有一山之隔，重庆都市圈，市10区选择之一的璧山区，朱林市，良好的经济发展。成渝中线高速铁路，这里是兰渝高铁站。
网传璧山建玉溪机场，有图，但官方并未证实。如果碧山在城里，机场建设意义不大。
优势：1.靠近主城区，交通便利。
劣势：影响江北机场空域。
朋友们最希望重庆第二国际机场位于哪个区？欢迎评论！
重庆
行千里 致广大
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2018.12.8 22:40
