壳牌超凡喜力（壳牌超凡喜力天然气全合成机油）
对于大多数热爱驾驶的车主来说，爱车的性能是最重要的部分之一。车轮上更强的马力和扭矩输出，进一步“促使”驾驶者完全踩下油门踏板，释放对速度的渴望。
但是，就像爱操控性却不在乎轮胎一样，在盲目追求动力参数的过程中，润滑油的作用往往被忽略。
在行驶过程中，润滑油虽然藏在发动机的油底壳内部，但它就像心脏里的血液一样，维持着由成千上万个零件组成的发动机正常运转。
作为一个从事汽车改装8年，持有赛车手证的车评人，可以很负责任的说，如果你开了100公里左右没有润滑油，发动机会完全报销，甚至有自燃的危险。
了解润滑油的基本功能，选择合适的产品。
其实润滑油并不是很多车友想的那样，只是起到了润滑的刚需作用。其实润滑油还负责冷却、清洗、密封、防腐等作用。尤其是日常运输，润滑油绝不是越粘稠越好。
和我的两辆改装本田不一样的是，家里代步用的大众帕萨特1.8T还是原来的状态，可能是个人驾驶习惯的原因，总感觉油耗和噪音有些不尽人意。
这次我决定把壳牌喜力润滑油换成和法拉利F1赛车一样的基础油。
经过慎重考虑，最终选择了壳牌超净喜力润滑油。壳牌喜力作为法拉利F1车队的战略合作伙伴，采用天然气制成的全合成润滑油，可以保证润滑油在高温低粘度下的高分子密度。
考虑到国产润滑油和法拉利F1赛车采用相同的制油工艺，功率和磨损率的关系可以和法拉利F1赛车媲美。
从业者讲述壳牌喜力润滑油
用黄金购买了壳牌喜力0W30的润滑油后，开车去朋友的改装厂准备给爱车的心脏来个“大换血”。在换润滑油之前，从事汽车改装近15年的胡大介绍了壳牌喜力润滑油的部分型号。
胡大坦言:其实没有必要一年四季都用同一种润滑油。只要不是长时间高速的赛车，除了炎热的夏天，其他季节都可以使用粘度略低的壳牌喜力润滑油。原因是天然气制成的润滑油稳定性和抗衰减性更好，对环境的适应性更强。
提升发动机的低扭矩以抑制冷启动磨损
换了润滑油之后，迫不及待的想体验一下使用金壳喜力0W30润滑油的感觉。
由于经过很多改装车和赛车的测试，车辆的感觉可以称得上准确。更换新的壳牌喜力润滑油后，最直观的感受就是发动机在低转速区间的扭矩得到了释放。
储存在油底壳中的润滑油经过机油泵后，可以更快地润滑各部件，即提高了发动机中润滑油的流速，发动机启动后曲轴、活塞和连杆可以更快地得到润滑，避免了冷启动情况下润滑效果不佳，减少了发动机中的物理磨损。
发动机运行阻力小，噪音降低，响应快。
换了润滑油后开车的前几分钟，可以明显感觉到发动机的噪音被大大抑制了。原因有二。第一，更高流速的润滑油可以第一时间润滑内部的每一个角落，减少金属之间的摩擦。
另一方面，与更换过于粘稠的润滑油相比，其阻力也较小。在相同的油门踏板和节气门开度下，发动机可以在最短的时间内达到预期的马力输出标准。
油温的上升速度可以在3分钟内达到90度。
其实很多车主不知道的一个参数就是油温。大多数情况下，润滑油的温度与防冻冷却液的温度一致。所以在开车的前几分钟，我一直在关注水温表的温度变化。壳牌喜力润滑油的温升速度比预期快得多，说明这种润滑油导热效率高，能在更短的时间内达到工作温度。
它与防冻冷却液具有相同的温度特性，即需要保持在合理的温度范围内，冷却时温度不能过低。
在接下来一段路况清晰的时间里，我试着把油门踩得更深，可以看到发动机转速表反应更快，指针上升的速度和幅度也有所提升。
润滑后阻力低，发动机转动负荷低。
在低速行驶的过程中，虽然还有些担心润滑效果是否不足，但从平稳的发动机转速声可以判断，高速流过各个轴承的润滑油已经形成了油膜。
由于发动机各部件阻力减小，松开油门踏板时，转速表指针不会很快回落，比之前注入润滑油的时间慢0.3秒左右。
带挡滑行时，可以延迟发动机恢复怠速时的供油时间。接近路口时，还可以在更远的位置松开油门踏板，对油耗有帮助。
涡轮介入早期正压所需的时间缩短。
由于发动机的阻力较低，必然有助于其动力输出的效率。
在测试过程中，由于大众帕萨特搭载的是涡轮增压发动机，在涡轮进入正压之前的转速范围内，如果油门踏板踩得稍快，往往会出现瞬间后推的特性，这在以往的驾驶中很少见到。
在涡轮进入正压的瞬间，这种感觉更加明显。从加速的直观感受出发，发动机在转速低于之前的600-1000转时也能达到类似的感受，但不同的是随着踩油门踏板的动作变化，车辆给出的反馈更加直接。
作为一个热爱驾驶的人，我认为这种与车辆的交流感增加了驾驶乐趣，我相信这种油门响应也能为主要需求是交通工具的驾驶者建立更强的信心。
如果车况不好，就需要好的机油，而喜力在长途驾驶中更稳定。
由于换了壳牌喜力润滑油才开了一周，防腐测试暂时无法进行。
但就油耗和密封性能而言，壳牌喜力润滑油是出类拔萃的。由于大众帕萨特1.8T跑了5年多，烧机油比较明显。因此，在更换全新的壳牌喜力润滑油后，我们非常注意油尺的刻度。
开了一个星期，换润滑油的时候对比了一下刻度，发现油尺的刻度没有明显变化。
也许是里程少了，润滑油氧化速度不是很明显。润滑油中的抗氧化成分虽然发挥了充分的作用，但油的颜色并没有完全变黑，粘度和加注时完全一样。
为了进一步判断它的松紧程度，是否存在润滑油过度消耗的情况，我在冷车怠速和长途行驶后，故意踩了几次油门。
从排气情况来看，没有明显的白烟，说明壳牌喜力润滑油不仅衰减性优异，密封性和消耗性也很好。
事实上，壳牌的超净喜力润滑油是利用PurePlus天然气转油技术制造的，该技术花费了壳牌整整140亿美元，并花了40年的研发时间才完成。
这种生产天然气的方法，结合与法拉利F1发动机相同成分的基础油(含量75%-90%)作为主要成分，有助于平衡发动机寿命，降低维护成本，降低油耗，提高燃油经济性，更好地保持发动机的清洁度。
总体测试评估:
经过一周的反复测试，壳牌喜力润滑油确实达到了上述标准，我也和从事汽车改装15年的胡大交流了我个人的看法。
作为曾经做过润滑油产品代理的胡大，也作为一名“无名车手”，我们都一致认为，将赛车润滑油技术下放到民用车上的做法，充分证明了发动机在大多数工况下的磨损程度更低，设计理念与法拉利F1赛车发动机相同。“平衡”是壳牌喜力润滑油的核心优势。
