我国海军事业发展迅速，下水、服役了多种类型和吨位的舰艇。其中，最令人瞩目的莫过于航空母舰和两栖攻击舰。
2012年9月25日，我国首艘航母辽宁舰正式交付中国人民解放军海军；2019年12月17日，我国第一艘国产航母山东舰正式入役。
2022年6月17日，我国第三艘航空母舰福建舰下水，按计划开展系泊试验和航行试验，根据前两艘航母的时间线推测，福建舰预计将于2024年正式入役。
除了三艘航母，我军在同一时期还建造下水服役了075型两栖攻击舰。
2021年4月23日，首艘海南舰在海南三亚某军港集中交接入列；同年底，第二艘广西舰也加入现役。
航母与两栖攻击舰上最为核心、重要的武器便是舰载机，这就对我国舰载机飞行员的数量和质量提出了很高的要求。
从我国海军建设现状和发展规划上来看，我军未来对舰载机飞行员的需求是十分巨大的。我国到底需要多少舰载机飞行员？缺口很大，该如何选拔、培养和发展好他们？
一、装备井喷式发展，人才急需扩充
我国未来到底需要多少舰载机飞行员？回答这个问题可以从现有航母的舰载机配置一探究竟。
辽宁舰是我国第一艘航母，但它毕竟是由旧舰改造而来，其甲板下层机库改造空间较小，因此可搭载的舰载机数量并不多。
根据公开报道资料显示，辽宁舰最多可搭载各型舰载机36架，其中包括24架歼-15重型舰载战斗机、4架直-18预警直升机、6架直-8F反潜直升机和2架直-9C搜救直升机。
在辽宁舰的基础上，我国自行设计、研发并建造了山东舰，取消了原有的大型反舰导弹发射井，大幅缩小舰岛的尺寸，使甲板使用面积和机库面积同辽宁舰相比有了很大的提升。
央视就曾报道，山东舰可搭载的歼-15战机的数量较辽宁舰增加了50%。因此可以推断，山东舰最多可搭载36架歼-15战斗机，如果算上舰载预警机、反潜直升机等其他机型，满载舰载机数量应该在45-50架。
福建舰是我国设计建造的第一艘直通甲板航母，军迷戏称“大平板”。它取消了前两艘航母的滑跃式甲板，安装了三条电磁弹射器。
这样的设计一方面可以极大的提升舰载机的出动效率，另一方面可以更加充分的利用甲板面积、搭载更多舰载机。福建舰下水时，官方公布数据显示其满载排水量高达8万余吨。
但细心的军迷通过比对，分析其甲板长度、宽度以及吃水深度，认为满载排水量甚至可以达到10万吨。这就意味着福建舰拥有更大的机库，可以装载更多的战机。
结合福建舰自身数据以及几乎同等级的美军“尼米兹”级航母的搭载能力，福建舰理论上可以搭载的各类型舰载机数量将超过70架。未来，我国还将至少建造两艘与福建舰同级别的航母，其搭载能力势必会得到进一步优化。
综合上述分析，仅从数量上来看，我国航母就需要近300名各类舰载机飞行员，这还并没有算上075型两栖攻击舰所需的舰载飞行员数量。
075型两栖攻击舰作为登陆夺岛作战的先锋，其舰载机以直升机为主。如果单独携带直-8宽体机，最大的数量约为20架；如果改为全部携带直-20，数量将增至30架左右。因此，仅三艘两栖登陆舰就需要60-90名舰载机飞行员。
这些还仅仅是从数量上进行分析。随着武器装备的发展，对舰载机飞行员的类型也提出了更高的要求。
辽宁舰服役时，能作为舰载机的机型并不多，歼-15作为主力战斗机，直-8F和直-9两款直升机承担了预警、反潜、搜救、警戒等任务。
舰载机飞行员的培养种类相对单一。在福建舰建造过程中，我国其他类型的舰载机也取得重大成果。2020年8月，我国首款固定翼舰载预警机KJ-600首飞成功，海直-20也越来越多进入外界的视野。
这些装备的入役都将极大提高我军航母编队的作战能力。但也正是如此，对舰载机飞行员的培养有了更高的要求，要更加多元、更加全面地培养各型舰载机飞行员，做好人才储备。
二、舰载机飞行员的培养模式：“生长”或“改装”
自两栖攻击舰、航母此类大型水面舰艇问世以来，相关舰载机飞行员的培养就成为核心重点任务。
目前，全球拥有航母的国家有14个，这里的“航母”既包括排水量在5万吨以上、拥有斜角甲板的，也包括轻型或可临时改装为航母、搭载垂直/短距起降飞机的两栖攻击舰。
倘若去掉后者，那么在严格意义上拥有航母的国家就只有美国（11艘）、中国（3艘）、俄罗斯（1艘）、法国（1艘）、英国（1艘）和印度（1艘）。
在上述国家中，美国和俄罗斯拥有相对完善和成体系的舰载机飞行员培养机制，并且在我军舰载机飞行员培养过程中可以找到这两种机制的影子。
俄罗斯海军培养舰载战斗机飞行员主要以“改装模式”为主，这延续了前苏联时期的方式，与其海空军对航母的定位有密切关系。
所谓“改装模式”，就是从空军和海军航空兵部队成熟的飞行员中进行选拔，学习海上起降及作战的相关理论知识，然后在苏-25UT舰载教练机上对其进行陆基改装训练和上舰改装训练，
之后再使用苏-33舰载战斗机完成上舰改装训练，通过这样的方式将一般飞行员“改造”为舰载机飞行员。这样的模式优缺点都很明显。
其优点在于，接受改装的飞行员有着多年飞行经验，通过培养和学习可快速上舰，形成战斗力。
其缺点在于，从空军和海航部队选拔人才，会使得原部队的人才梯队建设遭到破坏，并且从整个培养周期来看，“改装模式”要经过“基本飞行训练——成为飞行员——改装舰载机训练——成为舰载机飞行员”这样的流程，时间较长。
美国海军的培养模式则是“生长模式”。所谓“生长模式”是指从零阶段起步时就按照舰载机飞行员的标准进行培养和发展，绕开了先成为飞行员、再发展为舰载机飞行员的过程，极大缩短了培养周期。
美国之所以采取这样的方式与其航空国情密切相关。美国航空业十分发达，各种类型的航空俱乐部和航空学校几乎随处可见，这为“生长模式”打下了十分成熟的人才基础。
在大部分情况下，一名具备基础飞行知识和技能的飞行员可以通过“航空俱乐部——航空学校——实战培训”三级训练方式成为一名舰载机飞行员。
在航空俱乐部，使用赛斯纳172型完成对学员的初步筛选；在航空学校，使用T-6A教练机对进行初级训练，采用T-45A/C舰载教练机进行中高级训练；
进入作战部队后，再根据部队需求、个人意愿及能力接受具体机型的改装训练，包括舰载战斗机、固定翼舰载预警机、反潜/搜救/警戒舰载直升机等。
这样的模式优缺点也十分明显。其优点在于在培养周期上极大缩短了培养时间和成本，在相同时间内相较于“改装模式”可以培养更多舰载机飞行员。
并且，由于接受培养的飞行员是从零起步，没有接受过其他机型的训练，在培养过程中受到其他机型操作习惯的影响较小。其缺点在于，技术成熟度和经验积累要少于“改装模式”下培养的舰载机飞行员。
三、取其精华：双轨制培养模式
面对“改装模式”和“生长模式”的优缺点，我军十分务实地根据自身的发展阶段和任务需要来选择培养模式。目前，我军已形成“改装模式”和“生长模式”并行的“双轨制培养模式”。
正如我国航母建设发展是从零起步、一点一点积累那样，我军对舰载机飞行员的培养也是一步一步发展起来的。在辽宁舰服役时，我国舰载机飞行员数量几乎为零，且没有系统的培养方式。
在这种情况，既要考虑尽快形成战斗力，又要考虑为日后的人才培养打下基础，因此选择了“改装模式”来培养第一批舰载机飞行员，即在空军和海军航空兵部队中选拔优秀飞行员进行舰载战斗机的驾驶飞行训练，将其培养成为合格的舰载战斗机飞行员。
2013年5月，我军正式组建歼-15舰载机部队，集中了空军和海军航空兵部队中的尖子飞行员。
他们的任务使命也十分明确：完成首批歼-15舰载战斗机设计、生产定型试飞，总结飞行经验，成长为飞行教官，为未来培养新的舰载机飞行员做好准备。
2013年6-7月，辽宁舰顺利完成预定科研试验和训练科目，在这次为期25天的航行中，歼-15舰载战斗机完成了多人、多架次舰上连续起降训练，成功进行了歼-15舰载战斗机首次驻舰飞行训练和首次短距滑跃起飞。
7月1日，航母试验试航指挥部在辽宁舰飞行甲板向５名通过“改装模式”培养的舰载飞行员和着舰指挥员颁发了航母资格证书和证章，中国成为世界上少数几个具备自主培养舰载战斗机飞行员能力的国家。
“改装模式”为我国海军舰载机飞行员的培养提供了一批基础力量，为后续培养提供了借鉴和指导。在这一模式下培养出的飞行员成为飞行教官，“生长模式”也随即发展起来。
2020年11月6日，《解放军报》报道了我国首批“生长模式”下培养的舰载机飞行员获取资质认证的消息。
“海军首批生长模式培养的舰载战斗机飞行员通过航母资质认证，实现了单批认证人数最多、平均年龄最小、飞行时间最少、认证周期最短的历史性突破……这批年轻飞行员平均年龄20余岁，是海军首批从高中招收的飞行学员中直接培养出来的。”
可以看出，在“生长模式”下，培育舰载机飞行员的周期缩短很多，这对处在扩张状态下的海军舰载机队伍十分有利。与此同时，我军也保留了“改装模式”。
“以老带新、传帮带”是我军的优良传统，“生长模式”下培育的舰载机飞行员在空中作战、飞行经验积累、突发状况应对等方面有着一定不足，而“改装模式”可以在一定程度上解决这类问题。
从2012到2022，海军航母和舰载机人才建设都取得了长足发展。我们的航母面积更大、动力更足、作战能力更强，我们的人才建设机制更加完备、培养路径更加全面，这两者使得航母体系作战能力也有了很大的提升。
随着越来越的机型上航母，我军航母舰载机编队将更加全面和完善，将逐步构建起包括舰载战斗机、特种机（电子战飞机、反潜机、预警机等）、直升机、空中战勤和无人机在内的综合性机群。
这对舰载机飞行员的培养提出了更高的要求，要更加熟悉体系作战、更加熟悉协同配合。
