一般什么样的人会开大众帕萨特？“宝马路虎不可怕，就怕大众底下带字母”这次新款帕萨特的尾标和自家的旗舰辉昂就非常像。
在LOGO底下有一排字母相比新款迈腾，帕萨特的这一做法更加聪明满足消费者的面子上的需求。
早期开帕萨特的百分50是机关单位或者企业领导，因其严谨低调的设计风格符合这些机构的气质需求。
如果是一名公务员或者在政府机构上班开奔驰宝马太张扬了，帕萨特成了公车的标配。
接下来一起看看新帕萨特到底有哪些亮点？
作为B级车市场的老牌劲旅，帕萨特在国内已经度过了近20年的时光。这一代帕萨特终于从PQ46平台升级为MQB平台，从而从内到外都有了全新的表现。
这一代帕萨特外观采用了最新的家族式设计语言有着更多的笔直线条。横向式多辐条中网格栅不仅与两侧头灯紧密衔接，再加上贯通式前保险杠设计，带来更扁平运动的视觉效果。
车身侧面线条很协调，加上层次丰富的车尾造型带有比较浓郁的商务气息。帕萨特车身长宽高分别为4933／1836／1469mm，轴距为2871mm。
帕萨特内饰和外观一样，运用了较多的平直线条风格，不过向驾驶位倾斜的做法相对以往不那么呆板了。帕萨特也提供了全液晶仪表，但在中低配车型上是没有的，20万价位只能是双圆盘加单色行车电脑的仪表风格。
8英寸内嵌中控屏，不仅尺寸小缺乏特色，也没有太多科技元素，不过支持 Carplay和 Carline的做法值得表扬，苹果和安卓手机都能很好地链接。语音命令可以操作多媒体、导航和空调，相比这个时代来说略有点落伍
至于舒适方面，帕萨特前排座椅提供电动调节、加热，后排有独立空调控制和出风口，天窗并不是全景的，虽然不算丰富，但也还实用。
20万级别帕萨特并没有提供高科技装备，不过前后多个安全气囊组、胎压报警、ESP车身稳定还有可视倒车这些基础都还齐全，对于年纪偏大ー些的消费群体而言，倒也符合他们的用车习惯。
针对实际用车情况，如果满载的前提下，帕萨特1．4T起步并不太轻松，不过胜在7速DSG双离合变速箱比较敏捷，传动效率也不错，能在一定程度上克服排量过小的不足。
帕萨特方向盘助力很轻，一贯的大众风格，转向虽然不是很精准，但符合一款B级车定位。
底盘整体性很不错，即便轴距加长也能应付日常市内穿梭，只不过悬挂稍微有点偏硬，经过减速度或者颠鲠路面上会打扰车内的舒适性。
结语：
对于开头提到月薪多少才养得起帕萨特，作为中型车的标杆车型20多万的定位也完全撑得住场面，正如你永远不知道一个开帕萨特的家底有多厚。
当然除了这些低调的老板或有一官半职的人外，平台家庭养一台帕萨特也不是很难，月薪一万以上基本够用。
