众所周知，摩托车的车重是一个非常重要的指标，并且十分影响性能表现。重量越大、惯性便越大，要打破物理惯性而加速或减速，所需要的力度也要越高。所以车友们大多都会留意规格表内的车身重量。
然而大家真的能分清车重的各个名称吗？经常听到车友谈论摩托的时候把车重挂在嘴边，可是细问一下却不知道自己说的到底是哪种重量，或者是对数值产生混淆。
需要注意的是，世界各地的厂家都有不同的习惯，对于车身重量可以使用不同的计算方法。所以我们除了看数值之外，也要了解重量的计算方法，才能较为公平地评估车辆重量。
近来日本车厂也开始弃用“干重”概念，改为以整备质量（Curb weight）来表达车辆重量。下面我们来了解一下不同“车重”的计算方法：
干重
所有液体都不会计算在干重之内。燃料、机油、水箱液、避震油等都不会计算在内。所以讨论干重的意义不大，因为在干重状态的车辆根本无法运作。
虽然干重的参考意义不高，但因为这是最轻的数值，所以也是车厂最乐于让人看见的数值。国内不少厂家也惯用此方式且不明确标出。
湿重
顾名思义，湿重包含车内的液体，例如机油、水箱液、避震油等，但并不一定需要包括汽油。一公升清水等于一公斤重量，汽油的重量密度比率约是 730 kg/m³。
每公升汽油的重量约是0.73kg，不计算汽油便可以做出十多公斤的数值差异。许多摩友将湿重理解为满油箱的状态是错误的。
付运重量
意思是能把车辆驶离组装生产线的最低重量。这包括润滑机油、各式液压油和少量汽油。付运重量的参考性比“干重”高，但仍未能反映全部。付运重量是为了减省运输费用设立而来的数值，多见于车辆外包装箱等地。
装备（整备）/路边重量
装备重量泛指能把该辆车正常运作的必需耗材重量，也就是人们常说的一辆车的自重，它的规范的定义是指车的干质量加上冷却液，各类液压油液和燃料（不少于油箱容量的90%）及随车工具等物品的总质量。
其实通俗地说整备质量就是摩托车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括骑乘者）、载物时的空车质量。
车辆总重量
GVWR是整备重量再按规定满载人员，载货和相关载货装置的总重量。GVWR的意义通常是指上限，也就是通常的最大载重质量。
看完这些相信大家对车重这个概念有了更深的了解，以后不会被宣传的数据忽悠了。那么问题来了，我们知道水的密度是1000kg/m³，汽油的密度(标号不同有少许差异)约是730kg/m³，各类机油的密度平均约是870kg/m³。
